Promoción e ideas para captar negocios en Asturias

En Asturias dan comienzo a un proyecto que creemos es el camino de ver más allá de la región. Los responsables del proyecto pretenden vender su iniciativa y ya están moviendo hilos para tratar de captar operadores en los países de ultramar, principalmente en Sudamérica. Lugar de mayor demanda en el futuro para Europa.

Hoy escribimos de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA)

El consejero de Infraestructuras y presidente de la ZALIA, Francisco González Buendía, mostraba ayer su confianza en las posibilidades que ofrecen Chile, Brasil, Perú o Panamá. Países donde la emigración asturiana, muy presente en los círculos de influencia económica y social, está resultando de gran ayuda a la hora de establecer contactos. El ministro de Fomento de Panamá, por poner un ejemplo, es de origen gijonés.

«En los viajes institucionales siempre hemos llevado la ZALIA por delante», asegura González Buendía, que ayer visitó el pabellón de Asturias en la Feria de Muestras para incidir sobre la importancia de «esta pieza central del desarrollo económico» de la región. La primera fase de la zona logística, localizada en la parroquia de San Andrés de los Tacones, abarcará 107 hectáreas de terreno. Su urbanización dará comienzo en octubre.

Salvo imprevistos, esta primera fase de la ZALIA entrará en servicio en la primavera de 2012. «Pero las empresas que así lo deseen podrán ir instalándose en paralelo a la urbanización, dentro de seis o siete meses. Queremos estar preparados para cualquier inversión que se presente», anunció el máximo responsable de la plataforma logística asturiana. Y en el caso de que algún operador no encaje por su singularidad o necesidades de espacio, se le buscaría acomodo en la siguiente fase.

«Le podríamos hacer un traje a medida en la zona logística desde ya», se ofrece su gerente, Enrique Álvarez. Empiezan a comercializar los futuros aprovechamientos urbanísticos de la ZALIA «para no irnos de vacío si, a la hora de vender el suelo, alguien nos pide una superficie más amplia», precisó el Consejero, pero «nuestros esfuerzos están dirigidos a la primera fase».

Esos esfuerzos se van materializando en preacuerdos y contactos tanto a nivel nacional como internacional, según González Buendía, que no quiso entrar en detalles por una cuestión de prudencia y discreción hacia las compañías implicadas. «Dentro de España, Asturias puede ser una comunidad periférica, pero en el Arco Atlántico tenemos una posición central», subrayó el presidente del consejo de administración de la ZALIA, en el que intervienen el Gobierno del Principado, las autoridades portuarias de Gijón y Avilés y los ayuntamientos de ambos municipios.

La ZALIA se presenta como una plataforma estrechamente vinculada a la ampliación de El Musel y a la autopista del mar con Nantes-Saint Nazaire, que se pondrá en marcha el 2 de septiembre y «ha supuesto un tremendo revulsivo». Su situación estratégica se reforzará con un sistema de accesos en el que se van a invertir 156 millones de euros, y que comunicará la zona logística con el puerto, los polígonos de Tremañes y las vías de alta capacidad que atraviesan el concejo.

Francisco González Buendía no descarta, además, que «nuestro aeropuerto se especialice, en el futuro, en aeropuerto de carga y no sólo de viajeros». A esa capacidad multimodal también contribuirá la estación prevista dentro de la propia ZALIA. Su desarrollo, independiente al del proyecto de urbanización, ya se está negociando con las compañías ferroviarias.

«Nos hemos adaptado a las necesidades de las empresas, pero manteniendo un espacio sostenible con corredores medioambientales y un cinturón verde que bordeará toda la ZALIA», subrayó Enrique Álvarez. Dentro, además de empresas logísticas, de transporte y distribución, habrá un hotel, área de servicio, oficinas y hasta se baraja construir una guardería.

Fuente: ine.es del día 16/0810

La lógistica de Zara hombres se reorganiza

La logística es cada día más importante en los nuevos conceptos de Marketing. La forma de hacerlo y cómo se lleva a cabo es muy importante para estar cerca del cliente en el momento que nos requiera.
En el final de la nota de Cinco Días escrita por Cristina G. Bolinches - Madrid - 23/11/2009 y especial reparo en el coste de la energíapor prenda del final del articulo.

Es cierto que con la crisis las ventas se resienten, el ritmo de expansión se desacelera y los planes de crecimiento se revisan a la baja. Pero si una empresa sigue ganando peso, sobre todo fuera de España, la necesidad de incrementar sus existencias sigue aumentando. Así le ha pasado a Inditex. El grupo textil está poniendo en marcha una reestructuración de sus redes logísticas para adaptarse a las actuales necesidades de mercado.

La compañía va a concentrar toda la distribución de moda masculina de Zara en la plataforma de Arteixo, la cuna de la multinacional presidida por Amancio Ortega. Hasta ahora, la moda de hombre estaba repartida, a partes iguales, entre la instalación gallega y otro de los principales centros de Inditex, situado en Zaragoza. El grupo de moda asegura que estos cambios no responden a una compleja reorganización, sino a la necesidad de reajustar sus capacidades. Aunque Inditex no ha esquivado la crisis, la principal firma de moda española continúa con su plan de expansión en el extranjero, donde está concentrando la mayor parte sus aperturas.

Inditex afirma que para poder hacer frente a estos cambios ha puesto en marcha en los últimos meses una serie reformas para mejorar las instalaciones, ganar capacidad y mejorar en eficiencia. Unas reformas operativas que, en Arteixo, le permitirán manejar un mayor volumen de prendas. De esta forma, la plataforma gallega se convertirá a partir del próximo enero en el eje único de la distribución masculina, al mismo tiempo que mantendrá alrededor del 50% de los productos textiles femeninos. "Tenemos que ir por delante del consumo y mejorar las instalaciones en función de la actividad comercial", explican desde la empresa gallega.

De hecho, los cambios en las plataformas logísticas de Inditex son constantes. Por ejemplo, recientemente amplió sus instalaciones en Meco (Madrid), el eje de la distribución de sus prendas infantiles, así como de la marca de complementos femeninos Uterqüe y de la enseña de artículos para el hogar Zara Home. Y prepara más movimientos. Estos se realizarán en Zaragoza, donde tiene prevista la ampliación de las instalaciones y trasladar aquí parte de la distribución de moda femenina que ahora se realiza en Arteixo. Aunque aún no tiene fecha concreta, ésta se realizará a corto plazo.

En total, Inditex cuenta nueve con centros logísticos: dos en Galicia (Arteixo y Narón), Zaragoza, Meco (Madrid), León, destinado a complementos; tres en Cataluña (Tordera, Sallent de Llobregat y Palafolls), en los que concentra sus cadenas más jóvenes Bershka, Stradivarius, así como Massimo Dutti y Oysho. Mientras, el centro de Elche (Alicante) se dedica a la distribución de calzado.

Este reparto de actividad puede parecer un tema menor, pero dada la amplitud de Inditex y especialmente la internacionalización de Zara, su buque insignia, la cadena logística es una de las claves de su negocio. El grupo gallego siempre ha tenido a gala la alta rotación de prendas en sus establecimientos. Un movimiento constante que le obliga a tener capacidad para responder rápidamente a las necesidades de demanda de sus tiendas.

Según Inditex, desde que se recibe el pedido de uno de sus establecimientos, hasta que se entrega las prendas en cualquier punto de venta de Europa tan sólo transcurren 24 horas. Plazo que se eleva hasta 48 si éstas se envían a Asia o América. Además, apunta que todos los establecimientos reciben ropa dos días por semana. De hecho, el grupo distribuye cada año 697 millones de artículos, señala en su memoria. No en vano, antes de las ampliaciones, la superficie que el grupo destina a actividades logísticas supera el millón de metros cuadrados.

¿Qué energía se destina a distribuir una prenda?

Se puede medir el coste de fabricación de una prenda o el coste que genera distribuirla al punto de venta o cuánto tiempo tiene que estar en el establecimiento antes de que deje de ser rentable. Aunque también se puede ir más allá. Inditex ha calculado cuál es el consumo eléctrico que conlleva cada prenda, así como el necesario para mantener operativos sus centros logísticos.

La compañía gallega explica en su última memoria que el consumo eléctrico relativo por prenda ascendía a finales de 2008 a 63,18 vatios por hora (Wh), ligeramente por encima del que alcanzaba un año antes, cuando esta ratio se situaba en 63,83. Inditex va más lejos. El consumo eléctrico de sus centros logísticos ascendía a finales del pasado ejercicio a 44,03 millones de kilovatios por hora (kWh), un 10% más que en el año anterior.

Estos datos podrían ser sólo un apunte casual, pero forman parte del proyecto medioambiental del grupo gallego. La compañía asegura que se ha propuesto reducir un 20% su consumo eléctrico por prenda, tomando como base el alcanzado en el ejercicio 2004, cuando se cifraba en 57,36 Wh. Entonces sólo comercializaba 347,5 millones de prendas. Hoy ronda los 697 millones de unidades.

Las relaciones entre fabricantes y distribuidores se tensarán en 2010

¿Hay una guerra entre los fabricantes de alimentación y las cadenas de distribución? Por si alguien aún quería seguir negándolo, la situación quedó patente ayer en el Congreso Aecoc.



En una de las preguntas del llamado Test Pannel "cuestiones que los asistentes responden anónimamente con un pulsador", el 74% de los participantes respondió que, durante 2010, las relaciones entre los fabricantes y la distribución serán más tensas que este año.



Sólo un 26% dijo que no serán más tensas. Cuando se hicieron públicos estos datos, estaba en el estrado, precisamente, un representante de la distribución, José Juan Formés, director general de los supermercados Masymas. quien señaló que "habrá que llegar a acuerdos y construir un futuro positivo para las dos partes".



Cambio

El precio es una de las fuerzas que tira de la cuerda, dentro del convencimiento por parte de los dueños del lineal de que el consumidor toma decisiones cada vez más racionales. "Antes, el consumidor presumía del alto precio de un vino, ahora de su buena calidad y de lo barato que le ha costado", resumía gráficamente el presidente de J. García-Carrión, que afirmó que el cambio de actitud del consumidor se ha producido en todos los niveles adquisitivos.





José García-Carrión que reconoció que la empresa ha bajado de media un 20% las tarifas y, en el caso de los vinos de denominación de origen, hasta un 30%. Una de sus fórmulas han sido los precios psicológicos. "Los precios medios de los vinos con denominación de origen rondan los 4,05 euros; nosotros hemos apostado por situarlos en 2,95 euros".



El presidente de Siro, Juan Manuel González Serna, explicó que en su empresa han optado por un cambio del modelo. "Hemos renunciado a la sofisticación, para pensar en la sencillez y, así, ofrecer al consumidor formatos más económicos", detalló.



Para un 56% de los asistentes, la innovación es el factor que impulsará la mejora competitiva en el sector, frente al 13% que apostó por la reducción de costes y el 28% que defendió la colaboración con la distribución.



Vicente Ruiz, presidente de RNB "que fabrica la cremas para Mercadona", afirmó que han bajado los precios de los productos, gracias a la mejora de costes. En su caso, el cambio de la tapa de la crema corporal de oliva, que era curva, por una plana, ha reducido un 23% los costes logísticos.



Aviso

El presidente de Aecoc, Juan José Guibelalde, advirtió de que la rebaja de los precios, "quizás de una manera poco meditada", ha supuesto una pérdida importante de valor en la cadena agroalimentaria, "cuya recuperación será lenta y costosa". Otra encuesta realizada al auditorio confirmó que un 70% de las empresas de gran consumo ha reducido los precios. Pero no en todos los casos ha tenido el resultado deseado: un 33% de los casos admitió que "no han logrado grandes efectos en cuota de mercado".



Para Pedro Ballvé, presidente de Campofrío, el deterioro de los márgenes por la guerra de precios "no es un factor de competitividad". El presidente de la Federación de Industrias de Alimentación y Bebidas (Fiab), Jesús Serafín, consideró que los precios actuales son favorables para estimular el consumo, si bien prefirió no calificar esta situación de guerra, sino de un "ajuste". A tenor de lo que piensan los asistentes, las tarifas seguirán en el punto de mira. Un 72% de los participantes consideró que el modelo low cost crecerá y se instalará de forma estructural

Publicado en Expansión el 30-10-09 , por I. Elizalde / J. Brines Valencia