El cierre de Spanair, me deja una sensación extraña en mi mente. El jueves veo en el Telediario que en un vuelo de Madrid a Barcelona se hace un desfile promocionando la moda de la exposición que organiza la fira y ayuntamiento de Barcelona, La feria de moda urbana The Brandery Esta feria se organiza luego de dejarla una muy importante que vuelve a Alemania y traía miles de visitantes. En épocas de vacas gordas se puede atraer de diferentes formas y así surge que se puede tener la propia aerolínea de bandera, crear un hub que compita con los principales aeropuertos europeos y todo rápido. Es que los sueños con dinero muchas veces se pueden lograr. Yo con un millón tengo mi Ferrari, pero con el dinero ajeno los sueños de unos políticos deben ser más cuidadosos. Lo primero que llama la atención es la falta de visión competitiva, es alarmante. Si el aeropuerto de Madrid no es uno fundamental para Europa como lo son el de Londres, París y los de algunas ciudades alemanas por citar algunos es imposible pensar crear un centro de operaciones en lo inmediato. Acaso todos son tontos y se van de los aeropuertos que operan por qué si. La ventaja competitiva se crea, se transforma pero nunca es una oferta económica una cosa duradera. Ryanair las pide muchos se las dan,,,,
Pero el sueño convenció a .la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a través de tres sociedades mixtas, acabaron pujando casi en solitario por Spanair con un grupo privado. Invirtieron 37 millones, frente a los 20 millones de los empresarios. Además, se tuvieron que pedir prestados otros 50 millones.
La supervivencia de la aerolínea, que en 2010 perdió 115 millones, finalmente acabó dependiendo de las administraciones, que salvaron la compañía con aportaciones que justificaban en ese sueño del hub catalán. Desde 2009, ambas instituciones Generalitat y Ayuntamiento bombearon 150 millones, que deberán reclamar en un concurso de acreedores.
Los proyectos muchas veces no son como los planificamos, eso es una verdad a que debemos enfrentarnos. Ahora si era un privado el dueño, se compraba a SAS, tan fácil.
Pensar en el futuro no es malgastar los fondos, cada acción que se planifica debe estar bien respaldada. Los posibles compradores que no son muy tontos declinaron la invitación y quién compra con deuda lo que se puede hacer de cero y sin problemas.
Jacobo Malowany
Asesor de emprendedores y Urbemarketing
.
Una compañía refundada con problemas crónicos de liquidez
CRISTINA DELGADO
Spanair fue refundada en 2009 cuando pasó de la escandinava SAS a manos catalanas. Sin embargo, se llevó algunos problemas enquistados. “Spanair se reconvirtió, pero no empezó de cero. Echó a nadar con una estructura de costes muy elevada”, apunta Germà Bel, catedrático de Economía en la Universitat de Barcelona. “No es solo que no encontrara beneficios. Es que nunca ha tenido ni siquiera liquidez. Hay muchas empresas que han sufrido con los precios del petróleo o la competencia. Pero Spanair siempre ha estado ahogada”, añade Joan Tarradellas, profesor de finanzas de la escuela de negocios Eada. “Qatar Airways no se ha retirado solo por si un día la Unión Europea le exige devolver las ayudas públicas. Es más profundo. Spanair tenía problemas gordos”, dice.
Vueling opera en el mismo aeropuerto. Tiene rutas similares. Y tampoco es una empresa con una larga tradición. Sin embargo, sus resultados económicos son positivos. “La diferencia es que Vueling opera como una low cost y tiene una estructura de costes muy ajustada”, dice Tarradellas. Spanair, explica, jugó en la liga de las grandes, con salas VIP, promociones de puntos, dentro de Star Alliance, una de las grandes alianzas del sector... Pero Spanair no tenía ni vuelos de largo alcance ni las suficientes coberturas para enfrentarse a la subida del combustible. “A Spanair le ha faltado desde el principio un socio como Iberia, que es quien respalda a Vueling. Eso le hubiera dado un respaldo financiero y la posibilidad de combinar sus operaciones”.

